Qixiang Traffic se slaže s timmjerenje vremena prometnih signalaje i znanstveno i humano usmjereno.
„Ovdje je prije bilo toliko nesreća da je bilo strašno prelaziti cestu. Sad je sve bolje, konačno postoje semafori, prelazak ceste više nije problem.“
„Vrijeme rada semafora na raskrižjima je složena tema“, rekao je Fu Binhua, zamjenik voditelja Odjela za upravljanje računalima i komunikacijama Istraživačkog instituta Odreda prometne policije Gradskog ureda za javnu sigurnost Hangzhou. Kako bi se uspostavio sustav „jedno raskrižje, jedna datoteka“, svaka brigada, eskadrila i policijski tim obavljaju tu odgovornost na svakoj razini pomnim ispitivanjem i bilježenjem elemenata kao što su atributi posla, faze semafora, duljine pješačkih prijelaza, raspored dužnosti, prometni objekti i sheme određivanja vremena za svako raskrižje. Kako bi se stvorio „jedna cesta, jedan plan“ za vrijeme rada signala, oni također koordiniraju korelaciju između područja i cesta. Odred je također formirao posebnu radnu skupinu za nadzor prometnih signala diljem grada. Svaki aspekt je uzet u obzir kako bi se osigurala temeljita i točna istraga.
Kako osigurati znanstveno i razumno vrijeme semafora na raskrižjima?
Osnovni princip određivanja vremena prometne signalizacije na raskrižjima je „jedna politika po satu, jedna politika po lokaciji“, što je vrlo ciljano i pravovremeno. Međutim, opći pristup i princip optimizacije je „svaka sekunda je važna u smislu vremena, a svaki centimetar je važan u smislu prostora“.
S gledišta maksimiziranja ukupne učinkovitosti sustava raskrižja, optimizacija signala usredotočuje se na sljedeće aspekte: Prvo, uravnoteženje protoka prometa na svim ulazima. Četiri ulaza raskrižja često dosežu zasićenje tijekom razdoblja velikog prometa, stvarajući redove u sva četiri smjera. Kako bi se spriječili nepotrebno dugi redovi u jednom smjeru, princip određivanja vremena je uzeti u obzir sva četiri smjera. Osiguravanje da su uzvodna i nizvodna raskrižja povezana dolazi na drugom mjestu. Čekanje u redu na raskrižjima tijekom špice zahtijeva prostor u redu. Na nekim ulazima postoje kratki redovi i ako niste oprezni, redovi mogu doći do uzvodnih raskrižja i međusobno se ometati. Stoga se trudimo spriječiti da raskrižja međusobno ometaju. Na primjer, na radijalnim raskrižjima koja ulaze u stari gradski centar, s obzirom na duži radijalni prostor u redu, vrijeme zelenog svjetla bit će skraćeno u skladu s tim. Kao što se kaže, „Ako postoji gužva izvan grada, proširit će se na druga područja.“ „Grad je zagušen i postoji ogromna prometna gužva.“ Treće, uzimamo u obzir težine prioriteta. Prvo, dajemo prioritet javnom prijevozu. Udio autobusa koji teku u različitim smjerovima na raskrižjima varira, stoga dajemo prioritet vozilima koja teku u glavnom smjeru javnog prijevoza. Drugo, dajemo prioritet pješačkom prometu. Broj traka za različite smjerove na raskrižjima varira, a istovremeno će se razlikovati i učinkovitost prometa. Tijekom vršnih sati često dajemo prioritet vozilima koja teku u glavnom smjeru kako bismo opslužili više građana. Četvrto, poboljšavamo brzinu raskrižja. Učinkovitost raskrižja ogleda se u protoku prometa koji prolazi kroz raskrižje po jedinici vremena. Protok prometa jednak je brzini pomnoženoj s gustoćom. Poboljšanje brzine je ključno, a sigurnost je preduvjet.
Optimizacija vremena signalaje temeljni aspekt prometnog inženjerstva. Postoje mnoge radne metode i tehnike, kao što je „metoda određivanja vremena sukobljenih točaka“. To je posebno važno na nepravilnim raskrižjima, gdje je vrijeme potrebno za prolazak svakog smjera kroz raskrižje različito, a linija zaustavljanja ne može se koristiti kao standard za pokretanje i zaustavljanje zelenog svjetla. Gore navedeno zaključuje uvod tvrtke Qixiang Traffic u znanstveni, na čovjeka usmjereni pristup mjerenju vremena semafora.
Vrijeme objave: 10. ožujka 2026.
